Bateri secara amnya boleh diklasifikasikan kepada tiga kategori utama: bateri kimia, bateri fizikal, dan bateri biologi. Antaranya, bateri kimia dan bateri fizikal telah digunakan dalam kenderaan elektrik yang dihasilkan secara besar -besaran, sementara bateri biologi dianggap sebagai salah satu arahan pembangunan penting untuk bateri kenderaan elektrik masa depan. Memandangkan keadaan aplikasi praktikal semasa, kami hanya akan memberikan pengenalan terperinci kepada bateri kimia.
I. Bateri lithium
Bateri lithium adalah salah satu jenis bateri yang paling biasa digunakan dalam kenderaan elektrik. Walaupun mereka hanya berada di sekitar sejak tahun 1970, mereka dengan cepat menguasai pasaran bateri kenderaan elektrik kerana ketumpatan tenaga yang tinggi dan kehidupan kitaran panjang. Pada masa ini, bateri litium yang digunakan dalam kenderaan elektrik terutamanya termasuk bateri fosfat besi lithium dan bateri kobalt oksida mangan nikel lithium, dan kedua -dua jenis bateri ini mempunyai perbezaan yang signifikan dalam ciri -ciri mereka sendiri, jadi perlu memberikan penjelasan dan perbandingan terperinci.
(1) bateri fosfat besi lithium
Berbanding dengan bateri lithium mangan oksida awal, bateri fosfat besi lithium tidak mempunyai perbezaan yang signifikan dalam ketumpatan tenaga, iaitu kira-kira 100-110 WH/kg. Walau bagaimanapun, kestabilan terma mereka adalah yang terbaik di kalangan bateri lithium kenderaan semasa. Komponen kimia dalaman hanya mula terurai apabila suhu bateri mencapai 500-600 darjah, manakala komponen kimia dalaman bateri lithium kobalt oksida, yang juga bateri lithium, sudah berada dalam keadaan yang tidak stabil pada 180-250 darjah. Dalam erti kata lain, keselamatan bateri fosfat besi lithium adalah yang terbaik di kalangan bateri litium, dan atas sebab ini, mereka telah menjadi salah satu jenis bateri utama untuk kenderaan elektrik.
(2) bateri kobalt oksida mangan nikel lithium
Berbanding dengan bateri fosfat besi lithium, bateri kobalt oksida mangan lithium nikel yang digunakan dalam model Tesla mempunyai ketumpatan tenaga yang lebih tinggi mengikut berat, kira -kira 200 WH/kg. Ini bermakna bahawa bateri kobalt oksida lithium nikel dengan berat yang sama mempunyai jarak memandu yang lebih panjang daripada bateri fosfat besi lithium. Walau bagaimanapun, kelemahan mereka juga jelas. Apabila suhu bateri adalah 250-350 darjah, komponen kimia dalaman mula terurai, yang meletakkan permintaan yang sangat tinggi pada sistem pengurusan bateri. Setiap sel bateri perlu dilengkapi dengan peranti keselamatan yang berasingan. Di samping itu, disebabkan saiz kecil setiap sel, bilangan sel bateri yang diperlukan untuk kenderaan tunggal sangat besar.
Ii. Nickel - bateri hidrida logam
Nickel - bateri hidrida logam adalah satu lagi jenis arus perdana bateri kuasa kenderaan elektrik selain bateri lithium. Mereka secara beransur -ansur berkembang sejak tahun 1990 -an. Banyak kenderaan hibrid, seperti Toyota Prius, menggunakan jenis bateri ini sebagai komponen penyimpanan tenaga. Ketumpatan tenaga mereka tidak jauh berbeza daripada bateri litium biasa, kira -kira 70 - 100 wh/kg. Walau bagaimanapun, kerana voltan sel bateri tunggal hanya 1.2V, yang merupakan satu pertiga daripada bateri lithium, jumlah pek bateri lebih besar daripada bateri lithium apabila voltan yang diperlukan adalah sama.
Seperti bateri lithium, nikel - bateri hidrida logam juga memerlukan sistem pengurusan bateri, tetapi mereka memberi perhatian lebih kepada pengurusan pengecasan dan pelepasan bateri. Alasan perbezaan ini adalah disebabkan oleh "kesan memori" bateri hidrida logam nikel -, yang bermaksud kapasiti bateri akan menurun semasa kitaran pengecasan dan pelepasan. Pengawasan berlebihan atau overdischarging juga boleh mempercepatkan kehilangan kapasiti bateri (ciri -ciri bateri litium ini hampir boleh diabaikan). Oleh itu, bagi pengeluar, sistem kawalan bateri nikel - bateri hidrida logam ditetapkan untuk secara aktif mengelakkan overcharging dan overdischarging, seperti buatan mengawal buatan dan pelepasan julat dalam peratusan tertentu dari jumlah kapasiti untuk mengurangkan kadar penurunan kapasiti.