Apabila orang bercakap tentang EV, imej yang terlintas di fikiran biasanya ialah sedan dan SUV daripada Tesla dan BYD. Tetapi jauh daripada tumpuan, sektor kenderaan komersial sedang mengalami peralihan tenaga yang sama mendalam, dan boleh dikatakan lebih ketara secara praktikal. Sebuah trak berat tunggal menghasilkan pelepasan karbon bersamaan dengan lebih daripada 30 kenderaan penumpang. Ini bermakna mempromosikan elektrifikasi trak memberikan manfaat alam sekitar yang jauh lebih besar daripada bilangan kereta persendirian yang setara.
Bateri-menukar trak berat mewakili salah satu model paling matang dalam elektrifikasi kenderaan komersial hari ini. Trak berat biasanya beroperasi pada laluan yang agak tetap - dari pelabuhan ke kilang, dari kawasan perlombongan ke stesen pengangkutan. Senario penggunaan tertutup atau separuh-tertutup ini sangat sesuai untuk pertukaran bateri. Pemandu tidak perlu mencari stesen pengecasan; mereka hanya menghabiskan masa tiga hingga lima minit di stesen swap yang ditetapkan untuk menukar bateri yang habis dengan bateri yang dicas penuh dan terus memandu. Bagi industri logistik, di mana masa adalah wang, kecekapan ini jauh melebihi pengecasan.
Ekonomi sebahagian besarnya menambah juga. Walaupun kos pembelian bateri-tukar trak berat jauh lebih tinggi daripada trak diesel, kos elektrik jauh lebih rendah daripada diesel. Selain itu, model swap boleh menggunakan pendekatan jualan "-pemisahan bateri" kenderaan, di mana pengguna hanya membeli badan kenderaan dan memajak bateri. Apabila dikira dengan cara ini, jumlah kos kitar hayat sudah pun setanding atau lebih rendah daripada trak diesel. Syarikat seperti Sany Heavy Industry, FAW Jiefang dan Sinotruk semuanya telah mempercepatkan 布局 mereka di kawasan ini.
Elektrifikasi kenderaan penghantaran bandar sedang berkembang dengan pesat. Tiga{1}}roda elektrik yang digunakan oleh pemandu penghantaran digantikan dengan van mikro elektrik tulen yang mematuhi. Tidak seperti trak berat, pengguna kenderaan penghantaran bandar lebih mengambil berat tentang kemudahan mengecas semula. Berita baiknya ialah infrastruktur pengecasan bandar agak baik-dibangunkan, dan purata jarak pemanduan harian kenderaan sedemikian biasanya berada dalam lingkungan 200 kilometer, yang julat bateri sedia ada boleh menampung sepenuhnya. Persaingan dalam pasaran van mikro elektrik antara jenama seperti Wuling, Chang'an dan Ruichi telah menjadi sengit, dengan harga jatuh di bawah 100,000 yuan.
Bas elektrik adalah segmen terawal dan paling matang dalam elektrifikasi kenderaan komersial. China kini mempunyai rangkaian bas elektrik terbesar di dunia, dengan kadar elektrifikasi melebihi 90 peratus di bandar utama seperti Shenzhen, Beijing dan Shanghai. Kelebihan bas elektrik termasuk laluan operasi tetap, keupayaan untuk mengecas secara berpusat di depoh semalaman dan kos operasi lebih kurang satu-kos bas diesel. Landasan ini telah memasuki fasa penggantian, dengan pertumbuhan tambahan yang terhad, tetapi permintaan penyelenggaraan dan pembaharuan yang stabil terus menyokong pasaran yang besar.
Cabaran yang dihadapi elektrifikasi kenderaan komersial adalah sama penting. Kemerosotan julat dalam persekitaran sejuk kekal sebagai isu yang menonjol untuk trak berat, terutamanya dalam-senario pengangkutan jarak jauh semasa musim sejuk utara. Kepadatan infrastruktur pengecasan di kawasan perkhidmatan lebuh raya masih jauh daripada mencukupi untuk memenuhi permintaan trak berat. Tambahan pula, kenderaan komersial beroperasi pada keamatan yang jauh lebih tinggi daripada kenderaan penumpang, mengenakan keperluan yang lebih ketat terhadap hayat bateri dan kebolehpercayaan.
Namun begitu, prospek untuk trek ini kekal optimistik secara meluas. Sesetengah institusi meramalkan bahawa menjelang 2030, jualan tahunan kenderaan komersial elektrik di China akan melebihi 1.2 juta unit, dengan penembusan melebihi 40 peratus. Tidak seperti pasaran kenderaan penumpang, yang telah pun memasuki persaingan lautan merah, elektrifikasi kenderaan komersil kekal pada peringkat awal penggunaan-skala besar. Bagi syarikat yang mempunyai kelebihan teknologi dan kos, masih terdapat ruang yang cukup untuk membina parit kompetitif di sini