kandungan
I. Pemantauan Pasaran Bahan Mentah
Rantaian bekalan bateri bermula dengan bahan mentah - litium, kobalt, nikel, grafit dan mangan. Setiap mineral kritikal ini mempunyai dinamik bekalan, kepekatan geografi, dan turun naik harganya sendiri.
Litium digunakan dalam semua bahan kimia bateri-ion litium, sama ada NMC, LFP atau keadaan pepejal-. Negara pengeluar utama ialah Australia, Chile, dan China. Kemeruapan harga adalah sangat tinggi, dengan perubahan sehingga empat puluh peratus dalam mana-mana arah dalam tempoh yang singkat. Pada tahun 2022, harga litium meningkat hampir lima ratus peratus; pada 2023, mereka jatuh lebih lapan puluh peratus. Kemeruapan yang melampau ini menjadikan perancangan kewangan dan penetapan harga amat mencabar untuk pengeluar bateri dan pembuat kereta.
Kobalt digunakan terutamanya dalam bateri NMC (nikel-mangan-kobalt), walaupun bateri LFP mengelakkan kobalt sepenuhnya. Negara pengeluar utama ialah Republik Demokratik Congo, yang membekalkan lebih tujuh puluh peratus kobalt global, dan Rusia. Kemeruapan harga adalah sederhana, biasanya sekitar dua puluh-lima peratus perubahan. Risiko etika dan rantaian bekalan yang dikaitkan dengan perlombongan kobalt Congo kekal menjadi kebimbangan penting bagi pembuat kereta Barat.
Nikel digunakan dalam kedua-dua bateri NMC dan NCA (nikel-kobalt-aluminium). Negara pengeluar utama ialah Indonesia dan Filipina. Kemeruapan harga adalah sederhana, biasanya sekitar dua puluh peratus perubahan. Larangan Indonesia terhadap eksport nikel mentah telah membentuk semula rantaian bekalan global, memaksa pelaburan dalam kapasiti penapisan domestik.
Grafit digunakan dalam anod bateri untuk semua-kimia ion litium. Negara pengeluar utama ialah China, yang mengawal lebih daripada enam puluh peratus bekalan grafit semula jadi global, dan Mozambique. Kemeruapan harga agak rendah pada sekitar sepuluh peratus perubahan. Walau bagaimanapun, penguasaan China mewujudkan risiko rantaian bekalan geopolitik.
Mangan digunakan dalam kedua-dua bateri LFP dan NMC. Negara pengeluar utama ialah Afrika Selatan dan Gabon. Kemeruapan harga adalah rendah pada sekitar lima belas peratus perubahan. Mangan agak banyak dan diedarkan secara meluas, menjadikannya kurang membimbangkan bekalan daripada mineral lain.
Sumber berita utama untuk pemantauan bahan mentah termasuk beberapa penanda aras industri.
London Metal Exchange (LME) menerbitkan harga harian untuk litium, kobalt dan nikel. Perisikan Mineral Penanda Aras menerbitkan laporan mingguan tentang bahan mentah bateri dengan analisis terperinci bekalan-dinamik permintaan. Fastmarkets menyediakan penjejak bahan mentah bateri dengan{3}}harga masa sebenar dan ulasan pasaran.
Pergerakan harga dalam bahan mentah secara langsung mempengaruhi kos bateri dan akhirnya harga kenderaan.
Apabila harga litium meningkat pada 2022, kos bateri meningkat kira-kira tiga puluh peratus, memaksa pembuat kereta menaikkan harga EV atau menerima margin yang lebih rendah. Apabila harga jatuh pada tahun 2023, kos bateri menurun, menjadikan EV lebih mampu milik dan meningkatkan keuntungan pembuat kereta.
II. Berita Pembinaan Gigafactory
Kapasiti pembuatan bateri – diukur dalam gigawatt-jam atau GWj – menentukan bilangan EV yang boleh dihasilkan. Sebuah kilang giga tunggal biasanya mempunyai kapasiti tahunan antara 20 dan 100 GWj, cukup untuk kuasa 300,000 hingga 1.5 juta EV bergantung pada saiz bateri.
Mengapa berita gigafactory penting atas beberapa sebab.
Pertama, kilang baharu menandakan kapasiti pengeluaran masa hadapan. Apabila syarikat mengumumkan kilang giga baharu, ia menunjukkan keyakinan terhadap permintaan EV masa hadapan dan melakukan pelaburan modal yang besar.
Kedua, lokasi geografi mempengaruhi bekalan serantau. Sebuah kilang di Eropah memberi perkhidmatan kepada pembuat kereta Eropah; sebuah kilang di Amerika Utara melayani pasaran AS dan layak untuk insentif Akta Pengurangan Inflasi.
Ketiga, pilihan teknologi menunjukkan arah pasaran. Kilang yang memfokuskan pada bateri LFP memberi isyarat permintaan untuk-kos, kenderaan jarak-rendah. Kilang memfokuskan pada NMC atau isyarat keadaan pepejal-memfokuskan pada kenderaan premium, jarak-jauh.
Projek kilang besar yang sedang dalam pembinaan atau diumumkan termasuk beberapa contoh yang ketara.
Di Kentucky, Amerika Syarikat, BlueOval SK sedang membina kemudahan dengan kapasiti tahunan 120 GWj, dijangka siap pada 2026. Usaha sama antara Ford dan SK On ini akan membekalkan bateri untuk trak elektrik dan SUV generasi- Ford yang seterusnya.
Di Ontario, Kanada, NextStar sedang membina kemudahan 45 GWj, dijangka siap pada 2025. Usaha sama antara Stellantis dan LG Energy Solution ini akan membekalkan bateri untuk pengeluaran EV Amerika Utara Stellantis.
Di Debrecen, Hungary, CATL sedang membina kemudahan 100 GWj, dijangka siap pada 2026. Ini akan menjadi kilang Eropah kedua CATL, yang menyediakan perkhidmatan kepada pembuat kereta Eropah termasuk Mercedes-Benz dan BMW.
Di Saarland, Jerman, SVolt sedang membina kemudahan 40 GWj, dijangka siap pada tahun 2025. SVolt ialah spin-dari Great Wall Motor, memfokuskan pada teknologi bateri bebas-kobalt.
Perkara yang perlu dijejaki dalam berita gigafactory termasuk beberapa titik data utama.
Lokasi kilang dan tarikh mula pengeluaran yang diumumkan adalah penting untuk perancangan bekalan. Kapasiti tahunan dalam gigawatt-jam menunjukkan bilangan kenderaan yang boleh disokong oleh kilang. Fokus kimia bateri – sama ada LFP, NMC atau keadaan-pejal – menandakan arah teknologi. Perkongsian pembuat kereta yang dikaitkan dengan kilang, seperti CATL-Tesla atau Panasonic-Toyota, menunjukkan jenama kenderaan yang akan menerima bateri.
III. Kitar Semula Bateri dan Hayat Kedua
Memandangkan EV dari awal tahun 2010 mencapai penghujung-hidup-, kitar semula bateri menjadi industri utama. Pengawal selia juga mewajibkan kandungan kitar semula dalam bateri baharu.
Perkembangan kawal selia mendorong pelaburan kitar semula.
Peraturan Bateri Kesatuan Eropah mewajibkan kandungan kitar semula dalam bateri baharu. Menjelang 2031, bateri baharu mesti mengandungi sekurang-kurangnya 6 peratus litium kitar semula, 6 peratus nikel kitar semula dan 16 peratus kobalt kitar semula. Keperluan ini meningkat setiap tahun, mewujudkan permintaan yang kukuh untuk kapasiti kitar semula.
Akta Pengurangan Inflasi Amerika Syarikat termasuk keperluan pembuatan komponen bateri yang memihak kepada kitar semula domestik. Bahan kitar semula dikira sebagai kandungan domestik untuk tujuan kredit cukai, menggalakkan-operasi kitar semula berasaskan AS.
China telah melanjutkan tanggungjawab pengeluar untuk bateri EV. Pembuat kereta dan pengeluar bateri bertanggungjawab untuk mengumpul dan mengitar semula bateri daripada kenderaan yang mereka jual, mewujudkan sistem-gelung tertutup.
Peluang perniagaan dalam kitar semula bateri muncul dengan pantas.
Pengekstrakan bahan kitar semula melibatkan pemprosesan jisim hitam - bahan yang tinggal selepas bateri dicincang - untuk mendapatkan semula litium, kobalt, nikel dan mangan. Ini ialah segmen-banyak modal tetapi berpotensi paling menguntungkan.
Sistem storan bateri-hidup kedua menggunakan bateri EV yang telah bersara untuk storan tenaga pegun. Walaupun selepas mereka tidak lagi boleh menghidupkan kenderaan, bateri EV biasanya mengekalkan tujuh puluh hingga lapan puluh peratus daripada kapasiti asalnya - mencukupi untuk aplikasi storan rumah, komersil atau grid.
Perkhidmatan pasport dan pengesanan bateri menyediakan rekod digital komposisi bateri, sejarah dan status kitar semula, yang diperlukan untuk mematuhi peraturan EU.
IV. Rangka Kerja Respons Berita Terkini
Apabila peristiwa rantaian bekalan bateri utama berlaku - seperti penutupan lombong, kebakaran kilang atau sekatan perdagangan baharu - rangka kerja tindak balas berstruktur membantu organisasi bertindak balas dengan cepat dan berkesan.
Penerangan acara harus menyatakan dengan jelas apa yang berlaku dan di mana.
Kesan ke atas bekalan harus menganggarkan kerugian pengeluaran dalam gigawatt-jam atau peratusan bekalan global. Sebagai contoh, lombong litium utama di Australia yang ditutup untuk penyelenggaraan mungkin mengurangkan bekalan global sebanyak lima peratus selama satu bulan.
Kesan ke atas harga harus menunjukkan arah dan magnitud yang dijangkakan. Gangguan bekalan biasanya menyebabkan harga lebih tinggi; kapasiti baharu yang datang dalam talian biasanya menghantar harga lebih rendah.
Jenis bateri yang terjejas hendaklah dinyatakan – sama ada LFP, NMC atau semua bahan kimia ion litium-. Gangguan bekalan kobalt terutamanya akan menjejaskan bateri NMC; gangguan grafit akan menjejaskan semua bateri-ion litium.
Tindakan yang disyorkan hendaklah khusus dan boleh diambil tindakan. Pilihan termasuk menimbun bahan mentah, mempelbagaikan pembekal, menangguhkan pesanan sehingga harga stabil, atau melalui peningkatan kos kepada pelanggan.
Kemas kini seterusnya harus menunjukkan bila lebih banyak maklumat akan tersedia, sama ada tarikh tertentu atau syarat seperti "apabila syarikat memberikan panduan rasmi."
V. Metrik Papan Pemuka Rantaian Bekalan Bulanan
Papan pemuka bulanan metrik utama membantu organisasi menjejaki kesihatan rantaian bekalan bateri dari semasa ke semasa.
Metrik kritikal untuk dipantau termasuk harga setara litium karbonat bulanan dalam renminbi Cina setan, harga kobalt bulanan dalam dolar AS setan, harga nikel bulanan dalam dolar AS setan, harga grafit bulanan dalam dolar AS setan dan kos sel bateri bulanan dalam dolar AS setiap kilowatt-jam.
Metrik penting lain termasuk kapasiti gigafactory global dalam -jam gigawatt – beroperasi dan dalam pembinaan – kapasiti kitar semula global dalam tan setahun dan ramalan permintaan bateri mengikut suku tahun untuk empat suku seterusnya.
Penjejakan metrik ini dari semasa ke semasa mendedahkan arah aliran dan membantu meramalkan pergerakan harga masa hadapan dan kekangan bekalan.