Nilai jualan semula EV yang rendah adalah masalah lama yang telah berulang kali dibincangkan tetapi terbukti sukar untuk diselesaikan. Dalam era kenderaan bahan api, nilai jualan semula tiga-tahun kereta biasanya berjulat antara 60 dan 70 peratus. Untuk EV, data dari hanya beberapa tahun lalu menunjukkan 40 hingga 50 peratus, dengan beberapa model khusus jatuh di bawah 30 peratus. Jurang susut nilai yang besar ini telah menyebabkan ramai pengguna "kebimbangan nilai sisa" yang serius apabila membeli kereta baharu.
Sebab-sebab keadaan ini adalah pelbagai rupa. Kemerosotan bateri adalah kebimbangan yang paling langsung. EV awal mengalami penurunan julat yang lebih pantas, dan kos penggantian bateri hampir bersamaan dengan separuh harga kereta baharu. Lelaran teknologi yang terlalu pantas adalah satu lagi faktor utama. EV dari tiga tahun lalu mungkin tidak menyokong pengecasan pantas dan mungkin hanya mempunyai jarak 300 kilometer, manakala model baharu dari tempoh yang sama sudah melebihi 500 kilometer. Selain itu, sistem pemeriksaan dan penilaian untuk EV terpakai hampir tidak-wujud. Peniaga takut untuk membelinya, pengguna takut untuk membelinya, dan kecairan pasaran amat lemah.
Tetapi pada tahun 2024, kebuntuan ini mula menunjukkan tanda-tanda akan pecah. Isyarat paling positif datang daripada model terkemuka. Nilai jualan semula tiga-tahun Tesla Model 3 dan Model Y telah melantun semula kepada 55 hingga 60 peratus, menghampiri tahap kenderaan bahan api dalam kelas yang sama. BYD Seal, Li Auto L series, Zeekr 001, dan model lain juga telah menunjukkan prestasi yang membanggakan. Ini menunjukkan bahawa EV jenama peringkat pertama{10}menurunkan label "lubang hitam nilai sisa" secara beransur-ansur.
Tiga faktor struktur menyokong perubahan ini. Yang pertama ialah pematangan teknologi bateri. Hayat kitaran sel bateri arus perdana telah mencapai 1,500 kitaran atau lebih. Berdasarkan 400 kilometer setiap cas, ini diterjemahkan kepada jumlah julat teori melebihi 600,000 kilometer, jauh melebihi intensiti penggunaan isi rumah purata. Dalam erti kata lain, kemerosotan bateri tidak lagi menjadi isu yang menonjol bagi kebanyakan pengguna dalam penggunaan praktikal.
Yang kedua ialah penubuhan program pra-yang diperakui rasmi. Jenama seperti Tesla, Nio, Li Auto dan BYD semuanya telah melancarkan operasi kereta terpakai rasmi yang diperakui, menyediakan laporan pemeriksaan kesihatan bateri dan perkhidmatan jaminan tambahan. Sokongan rasmi sebahagian besarnya menyelesaikan masalah asimetri maklumat, membolehkan pembeli mempunyai jangkaan yang jelas tentang keadaan kenderaan seperti yang mereka lakukan semasa membeli kenderaan bahan api terpakai.
Yang ketiga ialah kemunculan-pemeriksaan pihak ketiga dan produk insurans. Pelbagai agensi ujian telah memperkenalkan perkhidmatan ujian kesihatan bateri piawai, membolehkan pengguna mendapatkan laporan bateri terperinci sebelum transaksi. Pada masa yang sama, beberapa syarikat insurans mula menawarkan produk yang menyasarkan kemerosotan bateri dalam EV terpakai, seterusnya mengurangkan risiko pembelian.
Walau bagaimanapun, perlu diingatkan juga bahawa pemulihan pasaran EV terpakai kini terhad kepada jenama terkemuka. Model khusus dan model yang dihentikan masih menghadapi isu kecairan yang serius. Bagi pengguna yang membeli jenama bukan-arus perdana, risiko nilai baki kekal sebagai faktor yang memerlukan pertimbangan yang teliti. Kesan Matthew menunjukkan dengan lebih jelas dalam pasaran kereta terpakai berbanding dalam pasaran kereta baharu.