Baru -baru ini, berita mengenai "penggabungan dan penyusunan semula" motor Dongfeng dan kereta Changan telah di seluruh Internet. Sebabnya ialah kedua-dua perusahaan dan syarikat tersenarai yang berkaitan secara serentak mengeluarkan satu siri pengumuman pada ke-9, menyatakan bahawa pemegang saham kawalan tidak langsung mereka "merancang perkara penyusunan semula dengan perusahaan pusat milik negara lain". Dongfeng Motor, Changan Automobile dan FAW Group dikenali sebagai tiga perusahaan auto milik negara utama. Setiap sekali -sekala, khabar angin mengenai "penggabungan dan penyusunan semula" mereka boleh didengar dalam bidang pendapat umum. Kebenaran masa ini masih memerlukan pendedahan maklumat baru dari pihak yang berkaitan untuk menjadi jelas. Walau bagaimanapun, fakta yang tidak dapat dinafikan bahawa industri automotif global sedang menjalani gelombang penyatuan.
Sebelum ini, sebagai tindak balas terhadap kebangkitan syarikat auto Tesla dan Cina, Honda dan Nissan mengumumkan permulaan rundingan integrasi, cuba bergabung dengan pembuat kereta ketiga terbesar di dunia. Walaupun kedua -dua pihak baru -baru ini menyatakan bahawa mereka akan menamatkan rundingan penggabungan, ia masih menunjukkan bahawa dalam menghadapi perubahan besar abad dalam industri automotif global, pembuat kereta Jepun juga mencari kejayaan baru melalui percubaan integrasi dan penyusunan semula. Memandangkan Nissan sudah berada dalam krisis operasi yang mendalam, integrasi dan penyusunan semula dengan pihak ketiga yang berpotensi mungkin tidak jauh.
Daya utama yang memacu penyatuan industri automotif global adalah revolusi teknologi. Pada masa ini, transformasi industri elektrik dan pintar yang dicetuskan oleh pusingan baru revolusi teknologi bukan sahaja mentakrifkan semula produk automotif tetapi juga membentuk semula landskap kompetitif pasaran automotif. Apa yang menarik ialah dalam proses yang mengganggu ini, industri automotif China telah merampas peluang perubahan strategik, mencapai pembangunan leapfrog melalui strategi yang didorong oleh inovasi, dan memimpin dalam transformasi teknologi industri automotif global. Termasuk pasukan baru, syarikat auto swasta telah memanfaatkan pengarusutamaan teknologi hibrid plug-in dan popularisasi model elektrik tulen untuk memacu perubahan dramatik dalam corak persaingan pasaran automotif domestik dan global. Pada masa ini, Byd dan Geely telah memasuki 10 kedudukan jualan auto global teratas. Diharapkan menjelang 2030, lebih banyak syarikat auto Cina akan muncul di senarai jualan global 10 teratas.
Berbeza dengan kemajuan pesat syarikat auto swasta, transformasi elektrik dan pintar beberapa syarikat auto milik negara tertinggal, dan mereka perlu mempercepatkan kadar pembaharuan. Sekiranya pada tahun-tahun awal, kelebihan daya saing syarikat auto milik negara lebih bergantung pada mewujudkan usaha sama dengan jenama asing dan memperkenalkan dan melancarkan model bahan api tradisional yang disukai oleh pasaran, kelebihan ini tidak lagi wujud hari ini. Memandangkan pasukan kebangsaan industri automotif, kesedaran perusahaan auto milik negara pusat mengenai penemuan reformasi melalui integrasi sumber bukan sahaja pertimbangan strategik tetapi juga mempunyai rasa mendesak dalam realiti untuk melaksanakan "kepekatan modal milik negara dalam strategik Industri yang muncul "dan menyelesaikan masalah" pembangunan kenderaan tenaga baru yang tidak mencukupi dalam perusahaan milik negara ".
Persaingan penghapusan harga yang dicetuskan perang adalah mempercepatkan penyatuan industri. Menurut statistik yang tidak lengkap, kini terdapat lebih daripada 70 syarikat auto di pasaran China, dengan lebih daripada 120 jenama kereta penumpang yang dihasilkan dan dijual di China, dan kebanyakan syarikat ini mempunyai jualan bulanan yang rendah. Sebaliknya, tidak ada lebih daripada 15 kumpulan kereta penumpang (atau kenderaan ringan) dan tidak lebih daripada 40 jenama di pasaran asing. Bilangan syarikat dan jenama auto Cina masih terlalu besar, dan kepekatan pasaran perlu diperbaiki. Sudah tentu, kedua -dua pasaran utama Eropah dan Amerika juga mempunyai beratus -ratus syarikat auto dalam sejarah, dan ia adalah melalui proses kejam untuk bertahan hidup penyatuan yang paling tepat dan industri yang mereka capai hari ini "survival of the fittest" dan kepekatan pasaran yang tinggi. Secara objektif, sejarah pembangunan industri automotif global bukan hanya sejarah inovasi teknologi tetapi juga sejarah penggabungan dan penyusunan semula.
The current public opinion discussions on the "merger and reorganization" of Dongfeng Motor and Changan Automobile mostly focus on the issue of "who will lead whom", and some even add the sales of the two central enterprises together to conclude that the new auto company will rise to become the world's fifth-largest auto group. Such "merger and reorganization" thinking and logic are somewhat simplistic or one-sided. The global automotive industry's history of mergers and reorganizations has long proved that scale is only a means, not an end. Only by transforming the "merger and reorganization" variable into an innovative driving force and achieving the effect of "1+1>2 "Bolehkah perusahaan benar-benar menjadi pemimpin dalam industri automotif global. Ini juga merupakan kunci bagi kita untuk tetap jelas apabila gelombang besar penyatuan industri automotif datang.